Kultautos von früher: Käfer, Trabi & Co.

Luftgekühlter Boxermotor im Heck mit Hinterradantrieb

Der klassische Käfer besaß einen längs eingebauten Boxermotor im Heck, Luftkühlung und Hinterradantrieb. Dieses Konzept prägte Volkswagen über Jahrzehnte.

Puebla

Der letzte klassische Käfer wurde am 30. Juli 2003 im Volkswagen-Werk Puebla gebaut. Damit endete die Produktion nach mehr als 21,5 Millionen Exemplaren.

Wassergekühlter Frontmotor und Frontantrieb statt luftgekühltem Heckmotor und Hinterradantrieb

Mit dem Golf wechselte Volkswagen zu einem quer eingebauten, wassergekühlten Frontmotor und Frontantrieb. Das war ein deutlicher Bruch mit dem Käfer-Konzept.

Durch eine große Tür an der Fahrzeugfront

Die Isetta besaß eine charakteristische Fronttür, die zusammen mit Lenkrad und Lenksäule aufschwenkte. Seitliche Türen wie bei gewöhnlichen Pkw gab es nicht.

Der seitlich hohe Gitterrohrrahmen ließ gewöhnliche Türen nicht zu

Der Gitterrohrrahmen des 300 SL baute an den Seiten sehr hoch. Deshalb waren gewöhnliche Türen technisch kaum möglich und die am Dach angeschlagenen Flügeltüren entstanden.

Opel Kadett A

Opel baute 1962 eigens für den Kadett A eine neue Produktionsstätte in Bochum. Der kompakte Wagen wurde zu einem Symbol des Wirtschaftswunders.

Duroplast aus Kunstharz und Baumwollfasern

Die Außenhaut des Trabant 601 bestand aus Duroplast, einem Kunststoff aus Phenolharz und Baumwollfasern. Das Material rostete nicht und sparte teures Tiefziehblech.

Frontantrieb

Der Citroën 2CV war ein Kleinwagen mit Frontantrieb. Hinzu kamen ein luftgekühlter Zweizylindermotor und eine besonders einfache, leichte Konstruktion.

Eine große Heckklappe und ein flacher Ladeboden

Der Renault 4 verband eine große Heckklappe mit einem flachen Boden. Der Frontantrieb schuf einen vielseitig nutzbaren Innen- und Laderaum.

1957

Der Fiat Nuova 500 wurde 1957 vorgestellt. Der kleine, funktionale Wagen entwickelte sich zu einer italienischen Design- und Mobilitätsikone.